Nový Ford Mondeo 2010 po faceliftu nenabízí jen novější modernizovaný vzhled, ale také nově upravené vznětové a zážehové motory. V Mondeu přibylo také pár nových bezpečnostních prvků jako např.: systém, který vás automaticky upozorní, pokud jste nechtěně opustili váš jízdní pruh nebo systém automatického monitorování pozornosti řidiče. Také nechybí nové automatické přepínání dálkových a potkávacích světlometů. Další novinky z elektronických prvků jsou ty, které jsou použity už u nového Fordu S-MAX.

Ford Mondeo 2011

Mondeo nabízí také nové motory, které jsou doposud nejvýkonnější. Nová verze přeplňovaného zážehového motoru s názvem Ford EcoBoost SCTi 2,0 l. Jeho výkon by měl být vyladěn na 176 kW, což je 240 koní! Nechybí ale také nově inovovaný vznětový agregát s názvem Ford Duratorq TDCi 2,2 l. Tento vznětový motor má výkon 147 kW, což je přesně 200 koní.

U nové elektroniky Mondea nechybí systém na monitorování mrtvých úhlů, omezovač rychlosti nebo (konečně) zadní parkovací kamera! Změny na karosérii automobily jsou jen nepatrné. Přední, původě mlhová světla se rozdělila a jejich horní část je tvořena z LED světel a je používána pro denní svícení. LED světla jsou umístěny také v zadu. Jsou umístěny v nových sdružených svítilnách. Dále se změnila dolní a horní mřížka ve předu u chladiče a zvýraznil se také profil kapoty u motorového prostoru. Nový Ford Mondeo se k zákazníkům v Evropě dostane už v září tohoto roku. Ford Mondeo se bude nabízet ve stejných verzích jako předchozí model – tedy ve verzi sedan a kombi. Cena Mondea bude začínat na částce 537 900 za model sedan, u verze kombi se stejným motorem bude o 30 tisíc korun dražší.

Auto, které nevyjíždí často, ale když vyjede je vždy v čele. Jen málokdo má pravomoc v tomto autě jezdit. Ve Formuli 1 se Safety Carem jezdí Němec Bernd Mayländer. Nedělá to ale často. Většiny závodů je zaparkován na konci boxové uličky na monitorech a sleduje, jak probíhá závod. Němec Bernd Mayländer jezdí se Safety Carem skoro už deset let. Dříve střídal závody DTM se závody Formule 1, nyní jezdí pouze s Formulí 1.

Safety car vyjíždí pouze tehdy, pokud jsou na silnici špatné povětrnostní podmínky nebo když je na trati menší nehoda. Nehoda ale nemůže být moc velká, vedlo by to k vyvěšení červené vlajky (zastavení závodu). Safety Car se do pravidel Formule 1 zapsal teprve v roce 1992. První pokusy už sice byly v roce 1973 v Kanadě, skončilo to ale fiaskem. Automobilka Mercedes-Benz auta do Formule 1 dodává od roku 1996. Aktuálním Safety Carem je Mercedes-Benz Kupé SLS AMG. V pořadí to je už deváté a nejvýkonnější auto, které tuto funkci zastupuje. O jeho pohon se stará osmiválec 6.2 s vyladěným výkonem 420 kW.

Mercedes-Benz SLS AMG

S porovnáním s předchozími modely je model SLS AMG jen minimálně upravený. Např. z minulého Mercedesu se „vyházelo“ 220 kg nepotřebných věcí. Upravený je pouze zadní výfuk a trochu interiér – přibyly dva monitory, které sledují závod. Když Safety Car vyjede na trať, na monitorech se zobrazí přední a zadní kamera auta, takže jezdci Mercedesu mají perfektní přehled o tom, co se kolem nich děje. Speciální výbava Safety Caru v podobě majáků – jeden na střeše a další v zadní části. Všechny majáky jsou vytvořené ze světelných diod. Dále jsou na Mercedesu připevněna krajní světla na střeše, která mají oranžovou barvu a závodníkům oznamují, že Safety Car právě plní svou úlohu. Poslední část majáku, který je umístěn ve středu a svítí zeleně. Závodníků oznamuje, že Safety Car zajíždí zpátky do boxu. Za posledních 18 let se Safety Car stal pevnou součástí nejen Formule 1. Jeho výjezdy pomáhají často zabraňovat nehodám, které by se bez něj staly.

Česká automobilka Škoda v roce 2009 prodala skoro 685 000 vozů po celém světě. Což je nejvíce v její 110leté historii. Nejvíce aut Škodovka prodala samozřejmě v Evropě – přes 480 000 automobilů. Díky tomu má v Evropě podíl 3,3 procenta ze všech prodaných aut, to je jako automobilky KIA a Hyundai dohromady! Škoda má nyní ve své nabídce pět modelů aut: Fabia, Roomster, Yeti, Octavia a Superb. Všechny verze (kromě Škody Superb) jsou také ke koupi v terénější výbavě Scout. Právě Super Combi Scout by se měl v nabídce Škody objevit už v roce 2011. Novinkou také bude moderní technika v autech, například ta, která by měla šetřit palivo: systém stop-star bude zaváděn do všech aut už v průběhu tohoto roku.

Škoda Fabia Sportline

Přehled všech aktuálně vyráběných modelů:
(mezi nimi chybý "držák" od roku 1996 Škoda Octavia I Tour, jeho výroba skončí v zimě 2010)






Škoda Octavia III v roce 2013

Škoda Octavia III

Škodovka chce zákazníkům nabídnout za nízké peníze hodně užitku, např. Škoda Octavia II vychází z VW Golfu, je ale levnější a nabízí více místa. Škoda se snaží ostatní výrobce dohánět chytrými nápady, třeba modulární zadní sedačky u Roomsteru a Yetiho nebo systém TwinDoor, který používá Škoda Superb. Třetí generace Octavia III by se na trhu měla objevit v roce 2013. Měla by být více elegantní a robustnější, také by se měla se svým vzhledem přiblížit více Superbu, ale neměla by se zase tolik lišit od součastné Octavie II.

Škoda Octavia III

Škodovce také chybí mezi úroveň automobilu mezi Octavii a Fabii. Proto chce chystat nový model, který bude převážně určen pro východoevropské státy a cena bude oproti Octavii výrazně nižší. Mělo by se jednat o prodlouženou platformu Fabie (délka okolo 4500 mm). Svými rozměry by to měl být přímí konkurent Dacie Logan. Výroba auta se plánuje na rok 2012.

Škoda City v roce 2012

Škoda City

Jediný projekt, který je zatím uskutečněn a po silnicích má už na 100% jezdit, je malá Škoda City. Auto je produkcí z malého VW Up, které se hodí převážně do města a na nákupy. City by se měl objevit během roku 2012. Cenově bude daleko výhodnější než VW Up. Jeho odhadovaná cena je 150 000 Kč.

3 nezrealizované návrhy

Škoda pracuje i na dalších projektech, které zatím nemají moc šancí na úspěch. Nová prodloužená verze Škoda Yeti s možnou přídavnou třetí řadou sedadel s názvem: Škoda Yeti Maxi, jejíž délka by měla být o 30 centimetrů delší než její předchůdkyně Škoda Yeti. Další nezrealizovaný model Škoda MPV na bázi VW Touran je zatím v šuplíku. Není totiž jasné, jestli by se tento model Škodovce opravdu zaplatil. Poslední nezrealizovaný model Škoda Fabia Cabrio vypadá v celku povedeně, bohužel po něm není tak velká poptávka aby se tento model Škodovce zaplatil. Krom pár Evropských států o kabriolety není zájem. Realizovat by se tento projekt mohl až se v Evropě a v Asii výrazně zvýší poptávka po těchto malých kabrioletech. Zatím je tento projekt u ledu.

Škoda Fabia Cabrio

Pravděpodobně v příštím roce nebo v sezóně 2012 by se měl obnovit vozový park v nejprestižnějším americkém seriálu monopostů IndyCar. Vůz s názvem Fallada, se kterým se jezdí od roku 2003 by měl nahradit novější vůz jak bude ale vypadat se zatím neví. Firmy Fallada, Shift, Lola a Delta Wing, ale naznačily jak by měla budoucnost aut vypadat. Více bezpečnosti, spolehlivosti, menší hmotnost, větší výkon, modernější vzhled, nové technologie a větší úspora. Všechny firmy udělaly své návrhy na nové IndyCar. Největší rozruch však udělala firma Delta Wing na chicagské Auto Show.

Studie firmy Delta Wing má totiž výrazně odlišné rozchody kol (pouze 609 mm v předu a 1778 mm v zadu). Díky tomu auto vypadá více jako stíhačka. Vůz, který má přeplňovaný čtyřválec s výkonem 300 koní by měl vážit 470kg. Jeho nejvyšší rychlost by měla být kolem 380 km/h a odhadovaná cena by měla být zhruba 600 000 dollarů v přepočtu tedy 11,7 milionů korun. Jestli tato konstrukce zvítězí a nahradí stávající auta IndyCar se rozhodne na konci tohoto léta. Někteří lidé říkají, že tento vůz působí spíše jako rekordní vozidlo než auto, které by mělo závodit na okruhu.

Semafory říkají řidičům, aby zastavili u křižovatky nebo před přechodem. Co ale kdyby semafory zastavovaly vás a vaše auto na každé křižovatce sami? Společnost IBM (International Business Machines Corporation) představila technologii, která toto dokáže. Využití této technologie je jasné – už žádné nebezpečné projíždění křižovatkou na červenou. Auta vždy poslušně zastaví na místě před semafory a motor se nespustí dokud se opět nerozsvítí zelená. Systém navíc dokáže vysílat signály tak, aby signály k nastartování motoru docházel k automobilům v řadě za sebou v mírném, ale optimálním zpoždění. Společnost IBM při představení vynálezu ale uvedla, že její používání bude zcela dobrovolné a řidiči se sami rozhodnou zda chtějí tento nový bezpečnostní systém využívat. Bude to ale k něčemu, když to bude používat zanedbatelné minimum lidí?

Designéři různých značek hlasovali o nejkrásnějších autech 20. století. Vybrali jich 47 nejkrásnějších. Největší podíl aut měla automobilka Ferrari - celkem jich bylo devět. Dále hlasovali pro čtyři Jaguary, tři auta značky Lamborghini a dále Lotus. Vítězem celého výběru aut je však jen jeden: Citroën DS. Zde je několik aut - nejlepších z nejlepších.

Citroën DS

Francouzské auto, které vytvořil italský návrhář Flaminio Bertoni. Návrhář se proslavil hlavně slavným automobilem přezdívaným „kachna“ - Citroën 2CV. Citroën DS se stal jedním z nejznámějších automobilů značky a také velice úspěšným automobilem. Prodalo se neuvěřitelných 1 455 746 vozů. Kromě nádherného designu se DS prezentoval i množstvím moderních technologií. Vůz byl na svou dobu tak inovativní, že po dobu dvaceti let se nenašel žádný konkurent. Nejdůležitějším z nových řešení byl revoluční způsob odpružení. Citroen DS se objevil i ve filmu Fantomas se zlobí, kde s ním Fantomas na konci druhého dílu uprchne neboť jeho Citroen uměl i létat.

Citroën DS

Ferrari 275GTB

Auto, které bylo navržené Pininfarinou se poprvé objevilo na scéně v roce 1964 na pařížském autosalonu. Řada 275 jako první měla uspořádání transaxle s převodovkou spojenou se zadní nápravou, které Ferrai používá do současnosti. Modelem 275 GTB dosáhly silniční automobily značky Ferrari dokonalosti. Vůz dostal nové důmyslné odpružení jako reakci na poptávku automobilů, se kterými je možné jezdit rychle a zároveň pohodlně. Ferrari 275 GTB se vyrábělo od roku 1964 do roku 1968 v celkovém počtu 480 vozů. Jeho nástupcem se stal model Daytona.

Ferrari 275GTB

Lamborghini Miura

Navrhl jeden ze členů poroty, Marcello Gandini. Lamborghini Miura byl po voze 350 GT třetím vyráběným seriovým vozem Lamborghini. Vyráběl se v období let 1966 až 1972 v továrně firmy v Sant'Agata-Bolognese. Jejím následníkem byl vůz Lamborghini Countach.Šasi. Vůz byl průkopníkem v uložení motoru. Právě v tomto voze byl poprvé motor uložen uprostřed. Největší konkurent firma Ferrari toto řešení použila až o 7 let později. Počet vyrobených miur dosáhl během šesti let produkce 764 exemplářů.

Lamborghini Miura